Die nie-metaalmateriale wat in motors gebruik word, sluit in plastiek, rubber, kleefmiddels, wrywingsmateriale, materiale, glas en ander materiale. Hierdie materiale behels verskeie industriële sektore soos petrochemikalieë, ligte nywerheid, tekstiele en boumateriaal. Daarom is die toepassing van nie-metaalmateriale in motors 'n weerspieëling van die ...gekombineerde ekonomiese en tegnologiese sterkte, en dit omvat ook 'n wye reeks tegnologie-ontwikkelings- en toepassingsvermoëns in verwante nywerhede.
Tans is die glasvesel-teuelGedwonge saamgestelde materiale wat in motors toegepas word, sluit in glasveselversterkte termoplastieke (QFRTP), glasveselmatversterkte termoplastieke (GMT), plaatgietverbindings (SMC), harsoordraggietmateriale (RTM) en handgelê FRP-produkte.
Die hoof glasveselversterkingGeëlektriese plastiek wat tans in motors gebruik word, is glasveselversterkte polipropileen (PP), glasveselversterkte poliamied 66 (PA66) of PA6, en in 'n mindere mate PBT- en PPO-materiale.
Versterkte PP (polipropileen) produkte beskik oor hoë styfheid en taaiheid, en hul meganiese eienskappe kan verskeie kere, selfs veelvuldige kere, verbeter word. Versterkte PP word gebruik in gebiede ssoos kantoormeubels, byvoorbeeld in kinderstoele met hoë rugleunings en kantoorstoele; dit word ook gebruik in aksiale en sentrifugale waaiers in verkoelingstoerusting soos yskaste en lugversorgers.
Versterkte PA (poliamied) materiale word reeds in beide passasiers- en kommersiële voertuie gebruik, tipies vir die vervaardiging van klein funksionele onderdele. Voorbeelde sluit in beskermende oortreksels vir slotkaste, versekeringswiggies, ingebedde moere, versnellerpedale, rathefboombeskermers en openingshandvatsels. Indien die materiaal wat deur die onderdeelvervaardiger gekies word, onstabiel iskwaliteit, die vervaardigingsproses is onvanpas, of die materiaal is nie behoorlik gedroog nie, dit kan lei tot die breuk van swak dele in die produk.
Met die outomatieseWeens die motorbedryf se toenemende vraag na liggewig en omgewingsvriendelike materiale, neig buitelandse motorbedrywe meer na die gebruik van GMT (glasmattermoplastiek) materiale om aan die behoeftes van strukturele komponente te voldoen. Dit is hoofsaaklik te danke aan GMT se uitstekende taaiheid, kort gietsiklus, hoë produksiedoeltreffendheid, lae verwerkingskoste en nie-besoedelende aard, wat dit een van die materiale van die 21ste eeu maak. GMT word hoofsaaklik gebruik in die produksie van multifunksionele hakies, paneelbordhakies, sitplekrame, enjinbeskermers en batteryhakies in passasiersvoertuie. Byvoorbeeld, die Audi A6 en A4 wat tans deur FAW-Volkswagen vervaardig word, gebruik GMT-materiale, maar het nog nie gelokaliseerde produksie bereik nie.
Om die algehele gehalte van motors te verbeter om tred te hou met internasionale gevorderde vlakke, en om te bereikWat gewigsvermindering, vibrasievermindering en geraasvermindering betref, het huishoudelike eenhede navorsing gedoen oor die produksie- en produkvormingsprosesse van GMT-materiale. Hulle het die kapasiteit vir massaproduksie van GMT-materiale, en 'n produksielyn met 'n jaarlikse produksie van 3000 ton GMT-materiaal is in Jiangyin, Jiangsu, gebou. Binnelandse motorvervaardigers gebruik ook GMT-materiale in die ontwerp van sommige modelle en het met bondelproefproduksie begin.
Plaatvormverbinding (SMC) is 'n belangrike glasveselversterkte termoherstellende plastiek. As gevolg van sy uitstekende werkverrigting, grootskaalse produksievermoë en vermoë om A-graad oppervlaktes te verkry, word dit wyd in motors gebruik. Tans is die toepassing vanBuitelandse SMC-materiale in die motorbedryf het nuwe vordering gemaak. Die hoofgebruik van SMC in motors is in bakpanele, wat 70% van SMC-gebruik uitmaak. Die vinnigste groei is in strukturele komponente en transmissiedele. In die volgende vyf jaar word verwag dat die gebruik van SMC in motors met 22% tot 71% sal toeneem, terwyl die groei in ander nywerhede 13% tot 35% sal wees.
Aansoekstatuss en Ontwikkelingstendense
1. Hoë-inhoud glasveselversterkte plaatvormverbinding (SMC) word toenemend in motorstrukturele komponente gebruik. Dit is die eerste keer gedemonstreer in strukturele onderdele op twee Ford-modelle (Eexplorer en Ranger) in 1995. As gevolg van sy multifunksionaliteit word dit wyd beskou as voordele in strukturele ontwerp, wat lei tot die wydverspreide toepassing daarvan in motordashboards, stuurstelsels, verkoelerstelsels en elektroniese toestelstelsels.
Die boonste en onderste hakies wat deur die Amerikaanse maatskappy Budd gevorm word, maak gebruik van 'n saamgestelde materiaal wat 40% glasvesel in onversadigde poliëster bevat. Hierdie tweedelige voorste struktuur voldoen aan gebruikersvereistes, met die voorkant van die onderste kajuit wat vorentoe strek. Die boonste ...Die hakie is aan die voorste afdak en die voorste bakstruktuur vasgemaak, terwyl die onderste hakie saam met die verkoelingstelsel werk. Hierdie twee hakies is met mekaar verbind en werk saam met die motor se afdak en bakstruktuur om die voorkant te stabiliseer.
2. Die toepassing van lae-digtheid plaatgietverbinding (SMC) materiale: Lae-digtheid SMC het 'n spesifieke gewigy van 1.3, en praktiese toepassings en toetse het getoon dat dit 30% ligter is as standaard SMC, wat 'n spesifieke gewig van 1.9 het. Deur hierdie lae-digtheid SMC te gebruik, kan die gewig van onderdele met ongeveer 45% verminder word in vergelyking met soortgelyke onderdele van staal. Alle binnepanele en nuwe dakbinnekante van die Corvette '99-model deur General Motors in die VSA is gemaak van lae-digtheid SMC. Daarbenewens word lae-digtheid SMC ook in motordeure, enjinkappe en bagasiebakdeksels gebruik.
3. Ander toepassings van SMC in motors, benewens die nuwe gebruike wat vroeër genoem is, sluit die produksie van verskeie in.ons ander onderdele. Dit sluit in kajuitdeure, opblaasdakke, bufferskelette, vragdeure, sonskerms, bakpanele, dakdreineringspype, motorskuur-systroke en vragmotorbakke, waaronder die grootste gebruik in eksterne bakpanele is. Wat die status van binnelandse toepassing betref, met die bekendstelling van passasiersmotorproduksietegnologie in China, is SMC die eerste keer in passasiersvoertuie aangeneem, hoofsaaklik in noodwielkompartemente en bufferskelette. Tans word dit ook in kommersiële voertuie toegepas vir onderdele soos stutkamerbedekkingsplate, uitbreidingstenks, lynspoedklampe, groot/klein afskortings, luginlaat-omhulsels, en meer.
GFRP-saamgestelde materiaalMotorvoertuigbladvere
Die Hars Oordraggietmetode (RTM) behels die pers van hars in 'n geslote vorm wat glasvesels bevat, gevolg deur uitharding by kamertemperatuur of met hitte. In vergelyking met die PlaatgietmetodeMet die ng Compound (SMC) metode bied RTM eenvoudiger produksietoerusting, laer vormkoste en uitstekende fisiese eienskappe van die produkte, maar dit is slegs geskik vir medium- en kleinskaalse produksie. Tans is motoronderdele wat in die buiteland met die RTM-metode vervaardig word, uitgebrei na volrompbedekkings. In teenstelling hiermee is die RTM-vormtegnologie vir die vervaardiging van motoronderdele in China steeds in die ontwikkelings- en navorsingsfase, en streef daarna om die produksievlakke van soortgelyke buitelandse produkte te bereik in terme van meganiese eienskappe van grondstowwe, uithardingstyd en spesifikasies van die finale produk. Die motoronderdele wat in die binneland met die RTM-metode ontwikkel en nagevors word, sluit in windskerms, agterste agterkleppe, verspreiders, dakke, buffers en agterste hefdeure vir Fukang-motors.
Hoe om die RTM-proses egter vinniger en meer effektief op motors toe te pas, die vereistesDie bepalings van materiale vir produkstruktuur, die vlak van materiaalprestasie, evalueringstandaarde en die bereiking van A-graad-oppervlaktes is kwessies van kommer in die motorbedryf. Dit is ook die voorvereistes vir die wydverspreide aanvaarding van RTM in die vervaardiging van motoronderdele.
Waarom FRP
Vanuit die perspektief van motorvervaardigers, FRP (veselversterkte plastiek) in vergelyking met anderer materiale, is 'n baie aantreklike alternatiewe materiaal. Neem SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound) as voorbeelde:
* Gewigsbesparing
* Komponentintegrasie
* Ontwerp buigsaamheid
* Aansienlik laer belegging
* Fasiliteer die integrasie van antennastelsels
* Dimensionele stabiliteit (lae koëffisiënt van lineêre termiese uitbreiding, vergelykbaar met staal)
* Handhaaf hoë meganiese werkverrigting onder hoë temperatuurtoestande
Versoenbaar met E-coating (elektroniese verf)
Vragmotorbestuurders is deeglik bewus daarvan dat lugweerstand, ook bekend as sleep, nog altyd 'n beduidende a was.teenstander vir vragmotors. Die groot vooroppervlakte van vragmotors, hoë onderstelle en vierkantige sleepwaens maak hulle besonder vatbaar vir lugweerstand.
Om teen te werkLugweerstand, wat onvermydelik die enjin se las verhoog, hoe vinniger die spoed, hoe groter die weerstand. Die verhoogde las as gevolg van lugweerstand lei tot hoër brandstofverbruik. Om die windweerstand wat vragmotors ervaar te verminder en sodoende brandstofverbruik te verlaag, het ingenieurs hul breine gepynig. Benewens die aanneming van aërodinamiese ontwerpe vir die kajuit, is baie toestelle bygevoeg om die lugweerstand op die raam en die agterste deel van die sleepwa te verminder. Wat is hierdie toestelle wat ontwerp is om windweerstand op vragmotors te verminder?
Dak-/Sy-deflektors
Die dak- en sydeflektore is hoofsaaklik ontwerp om te verhoed dat die wind direk die vierkantige vragbak tref, wat die meeste van die lug herlei om glad oor en om die boonste en sye van die sleepwa te vloei, eerder as om direk die voorkant van die sleepwa te tref.er, wat aansienlike weerstand veroorsaak. Behoorlik gehoekte en hoogte-aangepaste deflektore kan die weerstand wat deur die sleepwa veroorsaak word, aansienlik verminder.
Motorkantrokke
Syrokke op 'n voertuig dien om die kante van die onderstel glad te maak en dit naatloos met die motor se bakwerk te integreer. Hulle bedek elemente soos sy-gemonteerde gastenks en brandstoftenks, wat hul voorste area wat aan die wind blootgestel word, verminder en sodoende gladder lugvloei moontlik maak sonder om turbulensie te skep.
Laaggeplaasde Bumper
Die afwaarts verlengde buffer verminder die lugvloei wat onder die voertuig inkom, wat help om die weerstand wat deur die wrywing tussen die onderstel en die ... veroorsaak word, te verminder.lug. Daarbenewens verminder sommige buffers met gidsgate nie net windweerstand nie, maar rig ook lugvloei na die remtrommels of remskywe, wat help met die verkoeling van die voertuig se remstelsel.
Vragbak-sydeflektors
Die deflektore aan die kante van die vragbak bedek 'n deel van die wiele en verminder die afstand tussen die vragkompartement en die grond. Hierdie ontwerp verminder die lugvloei wat van die kante onder die voertuig inkom. Omdat hulle 'n deel van die wiele bedek, deflekteer hierdieFaktore verminder ook die turbulensie wat veroorsaak word deur die interaksie tussen die bande en die lug.
Agterste Deflektor
Ontwerp om te ontwrigDeur die lugvorktes aan die agterkant te stroomlyn, stroomlyn dit die lugvloei en verminder sodoende aërodinamiese weerstand.
So, watter materiale word gebruik om die deflektore en deksels op vragmotors te maak? Uit wat ek afgelei het, word veselglas (ook bekend as glasversterkte plastiek of GRP) in die hoogs mededingende mark verkies vir sy liggewig, hoë sterkte, korrosiebestandheid en rbetroubaarheid onder ander eienskappe.
Veselglas is 'n saamgestelde materiaal wat glasvesels en hul produkte (soos glasveseldoek, mat, gare, ens.) as versterking gebruik, met sintetiese hars wat as die matriksmateriaal dien.
Veselglas-deflektors/-bedekkings
Europa het reeds in 1955 veselglas in motors begin gebruik, met proewe op STM-II-modelbakwerk. In 1970 het Japan veselglas gebruik om dekoratiewe oortreksels vir motorwiele te vervaardig, en in 1971 het Suzuki enjindeksels en spatborde van veselglas gemaak. In die 1950's het die VK veselglas begin gebruik, wat die vorige staal-hout-saamgestelde kajuite, soos dié in die Ford-reeks, vervang het.d S21 en driewielmotors, wat 'n heeltemal nuwe en minder rigiede styl aan die voertuie van daardie era gebring het.
Binnelands in China, sommige mVervaardigers het uitgebreide werk gedoen in die ontwikkeling van veselglasvoertuigbakke. FAW het byvoorbeeld vroeg reeds suksesvol veselglas-enjindeksels en platneus-, klapdak-kajuite ontwikkel. Tans is die gebruik van veselglasprodukte in medium en swaar vragmotors in China redelik wydverspreid, insluitend langneus-enjinbakke.deksels, buffers, voordeksels, kajuitdakbedekkings, syrokke en deflektore. 'n Bekende plaaslike vervaardiger van deflektore, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., is 'n goeie voorbeeld hiervan. Selfs sommige van die luukse groot slaapkajuite in bewonderde Amerikaanse langneusvragmotors is van veselglas gemaak.
Liggewig, hoë sterkte, korrosiebestand-bestand, wyd gebruik in voertuie
As gevolg van die lae koste, kort produksiesiklus en sterk ontwerpbuigsaamheid, word veselglasmateriale wyd gebruik in baie aspekte van vragmotorvervaardiging. Byvoorbeeld, 'n paar jaar gelede het huishoudelike vragmotors 'n eentonige en rigiede ontwerp gehad, met gepersonaliseerde buitestilering wat ongewoon was. Met die vinnige ontwikkeling van huishoudelike snelweë, watTerwyl dit langafstandvervoer grootliks gestimuleer het, het die moeilikheid om gepersonaliseerde kajuitvoorkoms uit heel staal te vorm, hoë vormontwerpkoste en probleme soos roes en lekkasies in veelpaneel-gesweisde strukture daartoe gelei dat baie vervaardigers veselglas vir kajuitdakbedekkings gekies het.
Tans gebruik baie vragmotors fiberglass-materiale vir voorste omhulsels en buffers.
Veselglas word gekenmerk deur sy liggewig en hoë sterkte, met 'n digtheid wat wissel tussen 1.5 en 2.0. Dit is slegs ongeveer 'n kwart tot 'n vyfde van die digtheid van koolstofstaal en selfs laer as dié van aluminium. In vergelyking met 08F-staal het 'n 2.5 mm dik veselglas 'nsterkte gelykstaande aan 1 mm dik staal. Daarbenewens kan veselglas buigsaam ontwerp word volgens behoeftes, wat beter algehele integriteit en uitstekende vervaardigbaarheid bied. Dit maak voorsiening vir 'n buigsame keuse van gietprosesse gebaseer op die vorm, doel en hoeveelheid van die produk. Die gietproses is eenvoudig en vereis dikwels slegs 'n enkele stap, en die materiaal het goeie korrosiebestandheid. Dit kan atmosferiese toestande, water en algemene konsentrasies van sure, basisse en soute weerstaan. Daarom gebruik baie vragmotors tans veselglasmateriale vir voorbuffers, voordeksels, sykante en deflektore.
Plasingstyd: Jan-02-2024
