Die nie-metaalmateriaal wat in motors gebruik word, sluit in plastiek, rubber, gom-seëlmiddels, wrywingmateriaal, materiaal, glas en ander materiale. Hierdie materiale behels verskillende nywerheidsektore soos petrochemikalieë, ligte industrie, tekstiele en boumateriaal. Daarom is die toepassing van nie-metaalmateriaal in motors 'n weerspieëling van die COMbided ekonomiese en tegnologiese sterkte, en dit bevat ook 'n wye verskeidenheid tegnologie -ontwikkeling en toepassingsvermoëns in verwante nywerhede.
Tans is die glasvesel teuelsGedwonge saamgestelde materiale wat in motors aangebring word, sluit in glasveselversterkte termoplastics (QFRTP), glasveselmat versterkte termoplastics (GMT), plaatvormsverbindings (SMC), harsoordragvormsmateriaal (RTM) en handlê FRP-produkte.
Die belangrikste glasveselversterkCED -plastiek wat in motors gebruik word, is tans glasveselversterkte polipropyleen (PP), glasveselversterkte polyamide 66 (PA66) of PA6, en in 'n mindere mate PBT- en PPO -materiale.
Versterkte PP (polipropileen) produkte het hoë styfheid en taaiheid, en hul meganiese eienskappe kan verskeie kere verbeter word, selfs verskeie kere. Versterkte PP word in gebiede S gebruikUCH as kantoormeubels, byvoorbeeld in hoë-rugstoele en kantoorstoele; Dit word ook gebruik in aksiale en sentrifugale waaiers in koeltoerusting soos yskaste en lugversorgers.
Versterkte PA (polyamide) materiale word reeds in beide passasiers- en kommersiële voertuie gebruik, gewoonlik vir die vervaardiging van klein funksionele onderdele. Voorbeelde hiervan is beskermende oortreksels vir sluitliggame, versekeringwiggies, ingebedde moere, gaspedale, ratwagte en openingshandvatsels. As die materiaal wat deur die deelvervaardiger gekies word, onstabiel isKwaliteit, die vervaardigingsproses is onvanpas, of die materiaal is nie behoorlik gedroog nie, dit kan lei tot die breuk van swak dele in die produk.
Met die outomatieseOotiewe industrie se toenemende vraag na liggewig en omgewingsvriendelike materiale, buitelandse motorbedrywe neig meer om GMT (Glass Mat Thermoplastics) materiale te gebruik om aan die behoeftes van strukturele komponente te voldoen. Dit is hoofsaaklik te danke aan GMT se uitstekende taaiheid, kort vormsiklus, hoë produksiedoeltreffendheid, lae verwerkingskoste en nie-besoedelende aard, wat dit een van die materiale van die 21ste eeu maak. GMT word hoofsaaklik gebruik in die vervaardiging van multifunksionele hakies, dashboard -hakies, sitplekrame, enjinwagte en batterye in passasiersvoertuie. Byvoorbeeld, die Audi A6 en A4 wat tans deur FAW-Volkswagen vervaardig word, gebruik GMT-materiale, maar het nie gelokaliseerde produksie behaal nie.
Om die algehele kwaliteit van motors te verbeter om internasionale gevorderde vlakke in te haal en te bereikE Gewigsvermindering, vibrasievermindering en geraasvermindering, huishoudelike eenhede het navorsing gedoen oor die produksie- en produkvormingsprosesse van GMT -materiale. Hulle het die kapasiteit vir massaproduksie van GMT -materiale, en 'n produksielyn met 'n jaarlikse produksie van 3000 ton GMT -materiaal is in Jiangyin, Jiangsu, gebou. Binnelandse motorvervaardigers gebruik ook GMT -materiale in die ontwerp van sommige modelle en het begin met die produksie van groepe.
Vlaatvormsverbinding (SMC) is 'n belangrike glasveselversterkte termosetende plastiek. Vanweë die uitstekende werkverrigting, grootskaalse produksievermoë en die vermoë om A-graadoppervlaktes te bereik, is dit breedvoerig in motors gebruik. Tans is die toepassing vanBuitelandse SMC -materiaal in die motorbedryf het nuwe vordering gemaak. Die belangrikste gebruik van SMC in motors is in liggaamspanele, wat 70% van die SMC -gebruik uitmaak. Die vinnigste groei is in strukturele komponente en transmissie -dele. In die volgende vyf jaar sal die gebruik van SMC in motors na verwagting met 22% tot 71% styg, terwyl die groei in ander bedrywe 13% tot 35% sal wees.
Aansoekbeelds en ontwikkelingstendense
1. Hooginhoudende glasveselversterkte velvorming (SMC) word toenemend in motorstrukturele komponente gebruik. Dit is die eerste keer in strukturele dele op twee Ford -modelle gedemonstreer (eXplorer en Ranger) in 1995. Vanweë die multifunksionaliteit daarvan word dit algemeen beskou as voordele in strukturele ontwerp, wat lei tot die wydverspreide toepassing daarvan in motor -dashboards, stuurstelsels, verkoelerstelsels en elektroniese toestelstelsels.
Die boonste en onderste hakies wat deur die Amerikaanse maatskappy Budd gevorm is, gebruik 'n saamgestelde materiaal wat 40% glasvesel in onversadigde poliëster bevat. Hierdie tweedelige voorkantstruktuur voldoen aan die gebruikersvereistes, met die voorkant van die onderste kajuit wat vorentoe strek. Die boonste BRAcket is op die voorste afdak en die voorste liggaamstruktuur vasgemaak, terwyl die onderste hakie in samewerking met die verkoelingstelsel werk. Hierdie twee hakies is onderling verbind en werk saam met die motorhoogte en liggaamstruktuur om die voorkant te stabiliseer.
2. Die toepassing van lae-digtheid velvormingskoppel (SMC) materiale: Lae-digtheid SMC het 'n spesifieke gravity van 1.3, en praktiese toepassings en toetse het getoon dat dit 30% ligter is as standaard SMC, wat 'n spesifieke swaartekrag van 1.9 het. Met behulp van hierdie lae-digtheid SMC kan die gewig van onderdele met ongeveer 45% verminder in vergelyking met soortgelyke dele van staal. Alle binneste panele en nuwe dakinterieurs van die Corvette '99-model deur General Motors in die VSA is gemaak van SMC met 'n lae digtheid. Daarbenewens word Lae-digtheid SMC ook gebruik in motordeure, enjinkappe en rompe.
3. Ander toepassings van SMC in motors, buite die nuwe gebruike wat vroeër genoem is, sluit die produksie van Vario inons ander dele. Dit sluit in kajuitdeure, opblaasdakke, bumper -geraamtes, vragdeure, sonvissers, liggaamspanele, dakafvoerpype, systroke en vragmotorbokse, waaronder die grootste gebruik in die buite -liggaamspanele is. Wat die huishoudelike toepassingsstatus betref, met die bekendstelling van passasiersmotorproduksietegnologie in China, is SMC die eerste keer in passasiersvoertuie aangeneem, hoofsaaklik gebruik in ekstra bande -kompartemente en bumper -geraamtes. Tans word dit ook in kommersiële voertuie toegepas vir onderdele soos stutkamerbedekking, uitbreidingstenks, lynspoedklampe, groot/klein partisies, luginlaat -kleedmonsters en meer.
GFRP saamgestelde materiaalAutomotive Leaf Springs
Die harsoordragvorm (RTM) -metode behels die druk van hars in 'n geslote vorm wat glasvesels bevat, gevolg deur by kamertemperatuur of met hitte te genees. In vergelyking met die velvormNG Compound (SMC) -metode, RTM bied eenvoudiger produksietoerusting, laer vormkoste en uitstekende fisiese eienskappe van die produkte, maar dit is slegs geskik vir medium- en kleinskaalse produksie. Tans is motoronderdele wat met die RTM-metode in die buiteland geproduseer word, uitgebrei tot bedekkings in die liggaam. In teenstelling hiermee is die RTM -vormtegnologie vir die vervaardiging van motoronderdele binnelands in China nog in die ontwikkelings- en navorsingsfase, en streef daarna om die produksievlakke van soortgelyke buitelandse produkte te bereik ten opsigte van meganiese eienskappe van die grondstof, die uithardingstyd en die spesifikasies van die finale produk. Die motoronderdele wat met behulp van die RTM -metode ontwikkel en ondersoek is, sluit in voorruit, agterste agterhekke, verspreiders, dakke, bumper en agterste hefdeure vir fukang -motors.
Hoe om die RTM -proses vinniger en effektief toe te pas op motors, die RequiRemente van materiale vir produkstruktuur, die vlak van materiaalprestasie, evalueringstandaarde en die bereiking van A-graadoppervlaktes is kwessies wat in die motorbedryf kommer kom. Dit is ook die voorvereistes vir die wydverspreide aanvaarding van RTM in die vervaardiging van motoronderdele.
Hoekom FRP
Vanuit die perspektief van motorvervaardigers, FRP (veselversterkte plastiek) in vergelyking met anderER -materiale, is 'n baie aantreklike alternatiewe materiaal. Neem SMC/BMC (plaatvormsverbinding/grootmaatvormsverbinding) as voorbeelde:
* Gewigbesparings
* Komponentintegrasie
* Ontwerp buigsaamheid
* Aansienlik laer belegging
* Vergemaklik die integrasie van antennasisteme
* Dimensionele stabiliteit (lae koëffisiënt van lineêre termiese uitbreiding, vergelykbaar met staal)
* Handhaaf hoë meganiese werkverrigting onder hoë temperatuuromstandighede
Versoenbaar met e-bedekking (elektroniese skildery)
Vragmotorbestuurders is deeglik bewus daarvan dat lugweerstand, ook bekend as drag, nog altyd 'n belangrike A wasDversary vir vragmotors. Die groot frontale area van vragmotors, hoë onderstel en sleepwaens wat vierkantig gevorm word, maak dit veral vatbaar vir lugweerstand.
Om teen te werkLugweerstand, wat die vrag van die enjin onvermydelik verhoog, hoe vinniger die snelheid, hoe groter is die weerstand. Die verhoogde las as gevolg van lugweerstand lei tot hoër brandstofverbruik. Om die windweerstand wat deur vragmotors ervaar word en sodoende die brandstofverbruik te verminder, het ingenieurs hul breine opgeslaan. Benewens die gebruik van aërodinamiese ontwerpe vir die kajuit, is baie toestelle bygevoeg om die lugweerstand op die raam en die agterste deel van die sleepwa te verminder. Wat is hierdie toestelle wat ontwerp is om windweerstand op vragmotors te verminder?
Dak/sy deflektore
Die dak- en sy-deflektore is hoofsaaklik ontwerp om te voorkom dat die wind die vierkantige vragkas direk tref, wat die grootste deel van die lug herlei om glad oor en om die boonste en sy-dele van die sleepwa te vloei, eerder as om die voorkant van die roete direk te beïnvloeder, wat beduidende weerstand veroorsaak. Behoorlike skuins en hoogte-aangepaste deflektore kan die weerstand wat deur die sleepwa veroorsaak word, aansienlik verminder.
Motor sy rompe
Syrompe op 'n voertuig dien om die kante van die onderstel glad te maak en dit naatloos met die motor se liggaam te integreer. Dit dek elemente soos sy-gemonteerde gastenks en brandstoftenks, wat hul frontale gebied aan die wind blootgestel het, en sodoende die gladder lugvloei vergemaklik sonder om onstuimigheid te skep.
Lae geposisioneerde bumper
Die afwaartse bumper verminder die lugvloei onder die voertuig, wat help om die weerstand wat deur die wrywing tussen die onderstel en die onderstel geproduseer word, te verminderlug. Daarbenewens verminder sommige bumper met geleidingsgate nie net windweerstand nie, maar ook direkte lugvloei na die remtromme of remskyfies, wat help om die remstelsel van die voertuig af te koel.
Vragkas sy deflectors
Die deflektore aan die kante van die vragkas bedek 'n gedeelte van die wiele en verminder die afstand tussen die vragkompartement en die grond. Hierdie ontwerp verminder die lugvloei wat van die kante onder die voertuig binnekom. Omdat dit 'n deel van die wiele bedek, is dit afCTORS verminder ook die turbulensie wat veroorsaak word deur die interaksie tussen die bande en die lug.
Agter deflektor
Ontwerp om te ontwrigT die lugvorteks aan die agterkant, vaartbelyn die lugvloei, waardeur die aërodinamiese sleep verminder word.
Watter materiale word dus gebruik om die deflektore en deksels op vragmotors te maak? Van wat ek versamel het, in die uiters mededingende mark, word veselglas (ook bekend as glasversterkte plastiek of GRP) bevoordeel vir sy liggewig, hoë sterkte, korrosiebestandheid en REikbaarheid onder ander eiendomme.
Veselglas is 'n saamgestelde materiaal wat glasvesels en hul produkte (soos glasveseldoek, mat, garing, ens.) As versterking gebruik, met sintetiese hars wat as die matriksmateriaal dien.
Veselglasafleiers/deksels
Europa het reeds in 1955 veselglas in motors begin gebruik, met proewe op STM-II-modelliggame. In 1970 het Japan veselglas gebruik om dekoratiewe omslae vir motorwiele te vervaardig, en in 1971 het Suzuki enjinbedekkings en fenders van veselglas gemaak. In die 1950's het die Verenigde Koninkryk veselglas begin gebruik en die vorige staalhout-saamgestelde kothuise vervang, soos dié in die virD S21 en drie-wiele motors, wat 'n heeltemal nuwe en minder starre styl na die voertuie van daardie era gebring het.
Binnelands in China, sommige m'N Vervaardigers het uitgebreide werk aan die ontwikkeling van veselglasvoertuigliggame gedoen. Byvoorbeeld, FAW het die suksesvolle veselglas-enjinbedekkings en plat-neus, flip-top-kothuise redelik vroeg ontwikkel. Tans is die gebruik van veselglasprodukte in medium en swaar vragmotors in China baie wydverspreid, insluitend langnooie enjinOmslae, bumper, voorblaaie, dakbedekkings, syrokke en deflektore. 'N Bekende binnelandse vervaardiger van deflektore, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., is 'n voorbeeld van dit. Selfs sommige van die luukse groot slapende kothuise in bewonderde Amerikaanse langneusvragmotors is van veselglas.
Liggewig, hoë sterkte, korrosie-Verstaan, wyd gebruik in voertuie
Vanweë die lae koste, kort produksiesiklus en sterk ontwerp -buigsaamheid, word veselglasmateriaal wyd gebruik in baie aspekte van vragmotorvervaardiging. Byvoorbeeld, 'n paar jaar gelede het huishoudelike vragmotors 'n eentonige en rigiede ontwerp gehad, met persoonlike buite -styl ongewoon. Met die vinnige ontwikkeling van huishoudelike snelweë, watH het die probleme met die vorming van gepersonaliseerde kajuitverskynings van hele staal, hoë vormontwerpkoste, en probleme soos roes en lekkasies in 'n multi-paneel-gelaste strukture baie gestimuleer, baie vervaardig.
Tans gebruik baie vragmotors FIBerglassmateriaal vir voorblaaie en bumper.
Veselglas word gekenmerk deur sy liggewig en hoë sterkte, met 'n digtheid tussen 1,5 en 2,0. Dit is slegs ongeveer 'n kwart tot 'n vyfde van die digtheid van koolstofstaal en selfs laer as dié van aluminium. In vergelyking met 08F -staal, het 'n 2,5 mm dik veselglas 'nsterkte gelykstaande aan 1 mm dik staal. Daarbenewens kan veselglas buigsaam ontwerp word volgens behoeftes, wat 'n beter algehele integriteit en uitstekende vervaardigbaarheid bied. Dit maak voorsiening vir 'n buigsame keuse van vormprosesse gebaseer op die vorm, doel en hoeveelheid van die produk. Die vormproses is eenvoudig, wat dikwels slegs 'n enkele stap benodig, en die materiaal het 'n goeie korrosieweerstand. Dit kan die atmosferiese toestande, water en algemene konsentrasies sure, basisse en soute weerstaan. Daarom gebruik baie vragmotors tans veselglasmateriaal vir voorste bumper, voorblaaie, syrokke en deflektore.
Postyd: Jan-02-2024
