Die nie-metaalmateriaal wat in motors gebruik word, sluit in plastiek, rubber, kleefmiddels, wrywingsmateriaal, materiaal, glas en ander materiale. Hierdie materiale behels verskeie nywerheidsektore soos petrochemikalieë, ligte nywerhede, tekstiele en boumateriaal. Daarom is die toepassing van nie-metaalmateriaal in motors 'n weerspieëling van die medegemeng ekonomiese en tegnologiese krag, en dit sluit ook 'n wye reeks tegnologie-ontwikkeling en toepassingsvermoëns in verwante industrieë in.
Tans is die glasvesel teuelgedwonge saamgestelde materiale wat in motors gebruik word, sluit in glasveselversterkte termoplastiek (QFRTP), glasveselmatversterkte termoplastiek (GMT), plaatvormverbindings (SMC), harsoordragvormmateriaal (RTM) en handgemaakte FRP-produkte.
Die belangrikste glasvesel reinforGeseerde plastiek wat tans in motors gebruik word, is glasveselversterkte polipropileen (PP), glasveselversterkte poliamied 66 (PA66) of PA6, en tot 'n mindere mate, PBT- en PPO-materiale.
Versterkte PP (polipropileen) produkte beskik oor hoë styfheid en taaiheid, en hul meganiese eienskappe kan verskeie kere verbeter word, selfs verskeie kere. Versterkte PP word gebruik in gebiede ssoos kantoormeubels, byvoorbeeld in kinders se hoërugstoele en kantoorstoele; dit word ook gebruik in aksiale en sentrifugale waaiers binne verkoelingstoerusting soos yskaste en lugversorgers.
Versterkte PA (poliamied) materiale word reeds in beide passasiers- en kommersiële voertuie gebruik, tipies vir die vervaardiging van klein funksionele onderdele. Voorbeelde sluit in beskermende bedekkings vir slotliggame, versekeringswiggies, ingeboude moere, gaspedale, ratskakelskerms en oopmaakhandvatsels. As die materiaal wat deur die onderdeelvervaardiger gekies is, onstabiel iskwaliteit, die vervaardigingsproses is onvanpas, of die materiaal is nie behoorlik gedroog nie, kan dit lei tot die breuk van swak dele in die produk.
Met die outomAs gevolg van die toenemende vraag van die industrie na liggewig en omgewingsvriendelike materiale, neig buitelandse motorindustrieë meer na die gebruik van GMT (glasmattermoplastiek) materiale om aan die behoeftes van strukturele komponente te voldoen. Dit is hoofsaaklik te danke aan GMT se uitstekende taaiheid, kort gietsiklus, hoë produksiedoeltreffendheid, lae verwerkingskoste en nie-besoedelende aard, wat dit een van die materiale van die 21ste eeu maak. GMT word hoofsaaklik gebruik in die vervaardiging van multifunksionele hakies, paneelbordhakies, sitplekrame, enjinskerms en batteryhakies in passasiersvoertuie. Byvoorbeeld, die Audi A6 en A4 wat tans deur FAW-Volkswagen vervaardig word, gebruik GMT-materiaal, maar het nie gelokaliseerde produksie behaal nie.
Om die algehele kwaliteit van motors te verbeter om in te haal met internasionale gevorderde vlakke, en om te bereike gewigsvermindering, vibrasievermindering en geraasvermindering, het huishoudelike eenhede navorsing gedoen oor die produksie- en produkvormprosesse van GMT-materiale. Hulle het die kapasiteit vir massaproduksie van GMT-materiaal, en 'n produksielyn met 'n jaarlikse produksie van 3000 ton GMT-materiaal is in Jiangyin, Jiangsu, gebou. Binnelandse motorvervaardigers gebruik ook GMT-materiale in die ontwerp van sommige modelle en het met bondelproefproduksie begin.
Bladvormmengsel (SMC) is 'n belangrike glasveselversterkte termohardende plastiek. As gevolg van sy uitstekende werkverrigting, grootskaalse produksievermoë en vermoë om A-graad oppervlaktes te bereik, is dit wyd gebruik in motors. Tans is die toepassing vanbuitelandse SMC-materiaal in die motorbedryf het nuwe vordering gemaak. Die belangrikste gebruik van SMC in motors is in bakpanele, wat verantwoordelik is vir 70% van SMC-gebruik. Die vinnigste groei is in strukturele komponente en transmissieonderdele. In die volgende vyf jaar sal die gebruik van SMC in motors na verwagting met 22% tot 71% toeneem, terwyl die groei in ander bedrywe 13% tot 35% sal wees.
Aansoek Status en Ontwikkelingstendense
1. Hoë-inhoud glasvesel versterkte plaatvormmengsel (SMC) word toenemend gebruik in strukturele motorkomponente. Dit is die eerste keer in strukturele dele op twee Ford-modelle (Explorer en Ranger) in 1995. Weens sy multifunksionaliteit word dit algemeen beskou as voordele in strukturele ontwerp, wat lei tot die wydverspreide toepassing daarvan in motorpaneelborde, stuurstelsels, verkoelerstelsels en elektroniese toestelstelsels.
Die boonste en onderste hakies wat deur die Amerikaanse maatskappy Budd gevorm is, gebruik 'n saamgestelde materiaal wat 40% glasvesel in onversadigde poliëster bevat. Hierdie tweedelige voorkantstruktuur voldoen aan gebruikersvereistes, met die voorkant van die onderste kajuit wat vorentoe strek. Die boonste bracket is op die voorste afdak en die voorste bakstruktuur vasgemaak, terwyl die onderste bracket in samewerking met die verkoelingstelsel werk. Hierdie twee hakies is onderling verbind en werk saam met die motorafdak en bakstruktuur om die voorkant te stabiliseer.
2. Die aanwending van lae-digtheid Sheet Moulding Compound (SMC) materiale: Lae-digtheid SMC het 'n spesifieke swaartekragy van 1.3, en praktiese toepassings en toetse het getoon dat dit 30% ligter is as standaard SMC, wat 'n soortlike gewig van 1.9 het. Die gebruik van hierdie lae-digtheid SMC kan die gewig van onderdele met ongeveer 45% verminder in vergelyking met soortgelyke onderdele wat van staal gemaak is. Alle binnepanele en nuwe dak-interieurs van die Corvette '99-model deur General Motors in die VSA is gemaak van laedigtheid SMC. Boonop word laedigtheid SMC ook in motordeure, enjinkappe en kofferdeksels gebruik.
3. Ander toepassings van SMC in motors, buiten die nuwe gebruike wat vroeër genoem is, sluit die vervaardiging van vario inons ander dele. Dit sluit in kajuitdeure, opblaasdakke, buffergeraamtes, vragdeure, sonskerms, bakpanele, dakdreineringspype, motorskuurkantstroke en vragmotorbokse, waaronder die grootste gebruik in buitebakpanele. Met betrekking tot binnelandse aansoekstatus, met die bekendstelling van passasiersmotorproduksietegnologie in China, is SMC die eerste keer in passasiersvoertuie gebruik, hoofsaaklik gebruik in spaarbandkompartemente en buffergeraamtes. Tans word dit ook in kommersiële voertuie toegepas vir onderdele soos stutkamerdekplate, uitbreidingstenks, lynspoedklemme, groot/klein afskortings, luginlaatomhulsels, en meer.
GFRP saamgestelde materiaalAutomotive Leaf Springs
Die Resin Transfer Molding (RTM) metode behels die pers van hars in 'n geslote vorm wat glasvesels bevat, gevolg deur uitharding by kamertemperatuur of met hitte. In vergelyking met die Sheet Molding Saamgestelde (SMC) metode bied RTM eenvoudiger produksietoerusting, laer vormkoste en uitstekende fisiese eienskappe van die produkte, maar dit is slegs geskik vir medium- en kleinskaalse produksie. Tans is motoronderdele wat met die RTM-metode in die buiteland vervaardig word, uitgebrei na vollyfbedekkings. Daarteenoor, binnelands in China, is die RTM-giettegnologie vir die vervaardiging van motoronderdele steeds in die ontwikkeling- en navorsingstadium, en streef daarna om die produksievlakke van soortgelyke buitelandse produkte te bereik in terme van rou materiaal meganiese eienskappe, uithardingstyd en voltooide produk spesifikasies. Die motoronderdele wat binnelands ontwikkel en nagevors is deur die RTM-metode te gebruik, sluit in windskerms, agterste agterklape, diffusers, dakke, buffers en agterste hysdeure vir Fukang-motors.
Hoe om die RTM-proses vinniger en doeltreffender op motors toe te pas, is egter nodigbepalings van materiale vir produkstruktuur, die vlak van materiaalprestasie, evaluasiestandaarde en die bereiking van A-graad oppervlaktes is kwessies van kommer in die motorbedryf. Dit is ook die voorvereistes vir die wydverspreide aanvaarding van RTM in die vervaardiging van motoronderdele.
Hoekom FRP
Uit die perspektief van motorvervaardigers, FRP (Fiber Reinforced Plastics) in vergelyking met anderer materiaal, is 'n baie aantreklike alternatiewe materiaal. Neem SMC/BMC (Sheet Moulding Compound/Bulk Moulding Compound) as voorbeelde:
* Gewigsbesparing
* Komponent integrasie
* Ontwerp buigsaamheid
* Aansienlik laer belegging
* Fasiliteer die integrasie van antennastelsels
* Dimensionele stabiliteit (lae koëffisiënt van lineêre termiese uitsetting, vergelykbaar met staal)
* Handhaaf hoë meganiese werkverrigting onder hoë temperatuurtoestande
Versoenbaar met E-coating (elektroniese verf)
Vragmotorbestuurders is deeglik bewus daarvan dat lugweerstand, ook bekend as sleur, nog altyd 'n belangrike a wasdversary vir vragmotors. Die groot frontale area van vragmotors, hoë onderstel en vierkantige sleepwaens maak hulle besonder vatbaar vir lugweerstand.
Om teë te werklugweerstand, wat noodwendig die enjin se las verhoog, hoe vinniger die spoed, hoe groter die weerstand. Die verhoogde las as gevolg van lugweerstand lei tot hoër brandstofverbruik. Om die windweerstand wat vragmotors ervaar te verminder en sodoende brandstofverbruik te verlaag, het ingenieurs hul brein uitgeroei. Benewens die aanvaarding van lugdinamiese ontwerpe vir die kajuit, is baie toestelle bygevoeg om die lugweerstand op die raam en die agterste deel van die sleepwa te verminder. Wat is hierdie toestelle ontwerp om windweerstand op vragmotors te verminder?
Dak/Sydeflektors
Die dak- en syafbuigings is hoofsaaklik ontwerp om te verhoed dat die wind die vierkantige vragkas direk tref, en die meeste van die lug herlei om glad oor en om die boonste en sydele van die sleepwa te vloei, eerder as om die voorkant van die sleepwa direk te tref. spooreh, wat aansienlike weerstand veroorsaak. Behoorlik gehoekte en hoogteverstelbare deflektors kan die weerstand wat deur die sleepwa veroorsaak word, aansienlik verminder.
Motor Side Rokke
Kantrokke op 'n voertuig dien om die kante van die onderstel glad te maak en dit naatloos met die liggaam van die motor te integreer. Hulle bedek elemente soos sy-gemonteerde gastenks en brandstoftenks, wat hul frontale area wat aan die wind blootgestel word, verminder en sodoende gladder lugvloei vergemaklik sonder om turbulensie te skep.
Laag geposisioneerde Bumper
Die afwaartse bumper verminder die lugvloei wat onder die voertuig inkom, wat help om die weerstand te verminder wat deur die wrywing tussen die onderstel en dielug. Daarbenewens verminder sommige buffers met gidsgate nie net windweerstand nie, maar rig ook lugvloei na die remdromme of remskywe, wat help met die verkoeling van die voertuig se remstelsel.
Cargo Box Side Deflectors
Die deflektors aan die kante van die laaibak bedek 'n deel van die wiele en verminder die afstand tussen die laaibak en die grond. Hierdie ontwerp verminder die lugvloei wat van die kante onder die voertuig inkom. Omdat hulle 'n deel van die wiele bedek, wyk dit affaktore verminder ook die turbulensie wat veroorsaak word deur die interaksie tussen die bande en die lug.
Agter Deflector
Ontwerp om te ontwrigt die lugkolke aan die agterkant stroomlyn dit die lugvloei en verminder sodoende aërodinamiese weerstand.
So, watter materiale word gebruik om die deflectors en deksels op vragmotors te maak? Van wat ek afgeneem het, in die hoogs mededingende mark, word veselglas (ook bekend as glasversterkte plastiek of GRP) bevoordeel vir sy liggewig, hoë sterkte, korrosiebestandheid en r.betroubaarheid onder ander eiendomme.
Veselglas is 'n saamgestelde materiaal wat glasvesels en hul produkte (soos glasveseldoek, mat, garing, ens.) as versterking gebruik, met sintetiese hars wat as die matriksmateriaal dien.
Veselglas deflektors/deksels
Europa het so vroeg as 1955 veselglas in motors begin gebruik, met proewe op STM-II-modelliggame. In 1970 het Japan veselglas gebruik om dekoratiewe deksels vir motorwiele te vervaardig, en in 1971 het Suzuki enjindeksels en fenders van veselglas gemaak. In die 1950's het die Verenigde Koninkryk veselglas begin gebruik, wat die vorige staal-hout saamgestelde kajuite vervang het, soos dié in die Ford S21- en driewielmotors, wat 'n heeltemal nuwe en minder rigiede styl na die voertuie van daardie era gebring het.
Binnelands in China het sommige mvervaardigers het uitgebreide werk gedoen met die ontwikkeling van veselglasvoertuie. FAW het byvoorbeeld redelik vroeg veselglas-enjindeksels en platneus-, flip-top-kajuite suksesvol ontwikkel. Tans is die gebruik van veselglasprodukte in medium en swaar vragmotors in China redelik wydverspreid, insluitend langneus-enjindeksels, buffers, voorblaaie, kajuitdakbedekkings, kantrokke en deflektors. 'n Bekende binnelandse vervaardiger van deflektors, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., is 'n voorbeeld hiervan. Selfs van die luukse groot slaapkajuite in bewonderde Amerikaanse langneusvragmotors is van veselglas gemaak.
Liggewig, hoë sterkte, korrosie-bestand, wyd gebruik in voertuie
As gevolg van die lae koste, kort produksiesiklus en sterk ontwerp-buigsaamheid, word veselglasmateriaal wyd gebruik in baie aspekte van vragmotorvervaardiging. Byvoorbeeld, 'n paar jaar gelede het huishoudelike vragmotors 'n eentonige en rigiede ontwerp gehad, met persoonlike buitestilering wat ongewoon was. Met die vinnige ontwikkeling van binnelandse snelweë, wath het langafstandvervoer grootliks gestimuleer, die moeilikheid om persoonlike kajuitvoorkoms van heel staal te vorm, hoë vormontwerpkoste en kwessies soos roes en lekkasies in multi-paneel gelaste strukture het daartoe gelei dat baie vervaardigers veselglas vir kajuitdakke gekies het.
Tans gebruik baie vragmotors fibergglasmateriaal vir voorblaaie en buffers.
Veselglas word gekenmerk deur sy liggewig en hoë sterkte, met 'n digtheid wat wissel tussen 1,5 en 2,0. Dit is net sowat ’n kwart tot ’n vyfde van die digtheid van koolstofstaal en selfs laer as dié van aluminium. In vergelyking met 08F-staal, het 'n 2,5 mm dik veselglas 'nsterkte gelykstaande aan 1mm dik staal. Daarbenewens kan veselglas buigsaam volgens behoeftes ontwerp word, wat beter algehele integriteit en uitstekende vervaardigbaarheid bied. Dit maak voorsiening vir 'n buigsame keuse van gietprosesse gebaseer op die vorm, doel en hoeveelheid van die produk. Die gietproses is eenvoudig, vereis dikwels net 'n enkele stap, en die materiaal het goeie korrosiebestandheid. Dit kan atmosferiese toestande, water en algemene konsentrasies sure, basisse en soute weerstaan. Daarom gebruik baie vragmotors tans veselglasmateriaal vir voorbuffers, voorblaaie, syrompe en deflektors.
Postyd: Jan-02-2024
